隨著「阿湯哥」湯姆克魯斯（Tom Cruise）的《捍衛戰士：獨行俠》（Top Gun: Maverick）在全球票房細水長流的實力，它已經締造了許許多多的驚奇，不僅全球票房已突破13億2000萬美金、成為全球票房第16名的電影，台灣票房也以超過6億5000萬台幣的佳績，寫下台灣影史票房第7名的紀錄。

打造皺褶衣作為品牌招牌特色的日本服裝設計師三宅一生（Issey Miyake），8月5日因肝癌辭世，享壽84歲。 1980年代，是日本獨立設計師品牌的黃金年代，川久保玲、山本耀司、三宅一生、山本寬齋、森英惠、松田光弘等服裝設計師，共同組織了東京時裝設計師協會，這是日本服裝史上第一個大型的時裝品牌中介組織，為日本時裝產業打下了最重要的基礎。三宅一生對時尚產業的貢獻，也讓他獲得日本政府和法國所頒發的獎章，包括：日本紫綬勳章（1997年）、文化勳章（2010年）、法國榮譽軍團勳章（2016年）。

中秋節是全球華人的重要節日，隨著中秋的腳步將近，許多業者也紛紛推出中秋禮盒，期望能搶佔秋節的送禮商機，多數飯店及食品品牌主推月餅禮盒，也有直播平台推出茶磚禮盒，在眾多的中秋精緻禮盒當中，哪一款最得你的心呢？

提到台南美食，一定會談到「阿霞飯店」，到過台南沒去過「阿霞飯店」，總覺得有點可惜。記憶中第一次造訪「阿霞飯店」，應該是將近二十年前吧？印象中的日光燈與大圓桌，跟著旅行團遊客自行找位子就座，然後一道道美食就端上桌。 去年疫情緊張，但因為公司需要出差，到了台南就近去了「錦霞樓」，老店換新包裝，不變的是口味。

由劉德華擔任監製，攜手林家棟、Eddie彭于晏、任達華及劉雅瑟共同主演，在友情之間鬥智鬥力的警匪動作電影《潛行》日前順利煞青。劉德華日前率先殺青，導演Jason關智耀、動作導演錢嘉樂及主演林家棟，一起為華仔開香檳慶祝。 雖然香港天氣酷熱，氣温創歷史新高，達攝氏36、37度，但仍無阻拍攝團隊的熱情，而劉德華更因為劇情需要，穿上毛衣及西裝外套挨熱拍攝，對手家棟也要穿上厚厚的西裝拍動作戲。眾人日前在影廠內完成華仔殺青戲份，導演宣佈劉德華完成全部戲份拍攝，感謝對方的努力付出，在場所有劇組同事均鼓掌慶賀。

日本設計師三宅一生因肝癌辭世，享壽84歲。三宅一生品牌創立至今，始終專注於「一塊布成衣」的製衣理念，他打破了東西方之間的文化界限，追求「身體與包裹著它的布料，以及兩者之間的和諧關係」，並將它作為基本設計理念。 三宅一生對時尚產業的貢獻，也讓他獲得數個由日本政府和法國政府所頒發的獎章，BeautiMode也特別挑選了幾個三宅一生的小故事，讓我們一起緬懷這位設計大師。

打造皺褶衣作為品牌招牌特色的日本服裝設計師三宅一生（Issey Miyake），8月5日因肝癌辭世，享壽84歲。 三宅一生1971年推出第一個作品系列，並在1973年秋冬季開始便定期在巴黎時裝週展出。三宅一生品牌創立至今，始終專注於「一塊布成衣」的製衣理念，他打破了東西方之間的文化界限，追求「身體與包裹著它的布料，以及兩者之間的和諧關係」，並將它作為基本設計理念。

針織女王潘怡良GIOIA PAN日前受新北市政府之邀，擔任2022礦山藝術季「鎏金時尚夜」藝術總監，以號稱臺版天空之城十三層遺址為舞台背景，攜手郭瑋、吳日云等年輕設計師，結合優人神鼓、新象劇團、金田創藝及歌手李翊君的演出，共同演繹山城之美。

在漫威電影中，蜘蛛絲不只承受巨大重量、飛天遁地。如今，在現實世界，它還成為劃時代的紡織原料。日本新創Spiber是全球首家量產人造蜘蛛絲的企業，可望減少時裝產業高汙染的問題。

法國精品品牌愛馬仕（Hermès）2022上半年與開雲（Kering）和LVMH同樣表現亮眼，營收高達55億歐元，成長29％，儘管全球經濟環境充滿挑戰，消費者仍持續在皮件這些奢侈品上花錢不手軟。

你是喜歡蒐集精美貼紙的文具控嗎？或者小時候喜歡玩紙娃娃穿搭？現在仍熱愛逛那些剪裁不一般的古著與古董工藝小物？ 今天介紹這位近年在日本冉冉上升的插畫家，將會大大滿足這些懷有戀物目光的眾人。 曾經苦於無法用畫筆傳達滿意的人物動作，fouatons 從手作市集和時尚雜誌目錄中獲得靈感，開展博物羅列式的插畫創作。如同紙上造型師，繪製多樣的衣服、鞋子與生活小物，也找到自己專屬的平面世界。

聊收藏，每個人都眉飛色舞。藏家都有一個秘密的找貨所在。 談到比利時設計師Martin Margiela，他從Margiela身上學習理念、思想。Justin從20多歲開始蒐藏Margiela的作品，請教他從哪尋寶？他說，除了ebay之外，他上窮碧落下黃泉的尋找。某次他看到藏家出讓的商品照，背景裡有件夢寐以求的珍品，他跟藏家商量，希望對方能夠割愛，對方起先不肯，Justin分享了他所擁有的Martin Margiela收藏，打動對方，對方認爲這件作品應該與其他的作品在一起，這像不像某種英雄惜英雄的故事？

9月10日就是一年一度的中秋節，這幾年受到疫情影響，中秋節只能和少數親友在自家烤肉，現在就有餐飲業者投入居家燒肉的市場，推出燒肉組合，讓消費者在家烤肉也能充滿儀式感。

近日來，全球都陷入一種極端炎熱的氣候當中，不僅歐洲、美洲飽受熱浪肆虐，就連本來就已經非常炙熱的亞洲，也動輒出現體感溫度超過50度的可怕現象；而對沒有冷氣的歐洲人來說，他們等同於生活在一個大烤爐中，你能想像在如此的天氣裡，沒有冷氣吹的感覺有多麼難耐？

Tiffany‭ & ‬Co‭. ‬日前宣布與區塊鏈技術新創公司Chain合作，推出限量NFTiff，這也是品牌首次在NFT領域的嘗試。這個專為CryptoPunks收藏家設計的通行證，8月初即可透過品牌線上NFTiff通路購買。NFTiff通行證持有者有將有專屬機會鑄造一個由持有者所具有的CryptoPunk所啟發的Tiffany‭ & ‬Co‭. ‬吊墜，並提供吊墜的數碼繪圖（digital render）作為NFT和真品保證書。

《咒》，這部可以說是台灣恐怖片代表作的電影，寫下了在台灣影史上令人讚歎的傑出表現，它不僅在院線上映時就以1.7億票房的好成績打破多項紀錄，就連上線Netflix後，《咒》也以一種橫掃全球影壇的風采，入榜全球電影榜前10名，觀眾莫不紛紛驚懼於那獨特的電影節奏裡，更永遠忘不掉那經典的咒語和手勢。

法國精品集團開雲（Kering）2022年上半年收入為99.3億歐元，成長23％，經常性營業利潤為28.2億歐元，成長26％，經常性營業利潤率為28.4％，成長60個基準點，歸屬於集團的淨利為19.88億歐元，成長34％。 其中Gucci 2022年上半年營收為51.73億歐元，成長15％，經常性營業利潤為18.86億歐元，經常性營業利潤率為36％；Yves Saint Laurent 2022年上半年營收為14.81億歐元，成長42％，經常性營業利潤為4.38億歐元，經常性營業利潤率為29.6％；Bottega Veneta 2022年上半年營收為8.34億歐元，成長18％，經常性營業利潤為1.68億歐元，經常性營業利潤率為20％；其他品牌2022年上半年營收為20億歐元，成長32％，經常性營業利潤為3.37億歐元，經常性營業利潤率為17.3％。

許多遊客喜愛的廉價航空，可能很難在短時間內重新振作。（圖／pexels） 廉價航空過去曾經是許多人出國的首選，但隨著新冠肺炎的衝擊，這種營運模式可能很難再短期內恢復…… 曾幾何時，廉價航空都是你我出國時的首選，便宜的價格、優惠的促銷、熱門的航線，雖然總有座位太小、託運公斤數不高、來回時間點紅眼、沒有餐飲服務、缺乏視聽設備等缺點，但總是許多旅人在國外旅遊時，省錢又方便的首選。 然而，隨著新冠肺炎疫情的衝擊，它不僅改變了整個航空業和旅遊生態系，就連廉價航空的未來，也面臨一種唇亡齒寒的危急之際，不少專家都認為，也許廉價航空的產業，正就此邁向終點。 畢竟，在全球封閉的兩年期間，世界各地的航空公司營運基本上都全部處在嚴重虧損的赤字狀態，它們不僅有人事成本要養，就連飛機的維護、檢修，機場的承租、場站費用、營運權利金等都是一大筆支出，但在完全沒有旅客購票的窘境下，不少規模較小的廉價航空，其實不太有資金能度過危機。 桃園機場旅客過去兩年內大減 新冠疫情的衝擊讓航空產業面臨危機。（圖／pexels） 以來台觀光人次為例，2020年受到疫情的衝擊，來台旅客人數開始有如雪崩式腰斬，2020整年度的來台人次，僅有137萬7861人，對比2019年的1186萬4105人，衰退幅度整整高達88.39％；平均每日人次也從全盛時期的3萬2504人，掉到僅剩3765人，難堪情境可想而知。 2021年更慘，該年整年度的來台旅客人次，剩下誇張的14萬0479人，大部分是因應商務需求來台的旅客，這樣的人數衰退又比前一年再低了89.80％，平均每日人次也僅剩下385人。 試著想像，在這樣的時空背景底下，廉價航空又怎麼可能撐得過去？ 現階段難以複製廉價航空的成功模式 廉航是許多人出國的首選。（圖／pexels） 《livemint》報導，根據國際航空運輸協會的數據，2020年國際航空旅客的需求，不到2019年的25％，而隨著疫情的趨緩、疫苗的普及，國際航線漸漸趨於開放，雪梨科技大學教師大衛比爾曼（David Beirman）表示，倖存的航空公司為了生存、修復其過去兩年的慘賠，都會透過機票價格來反應成本，因此可不要指望，疫情最嚴重時的便宜機票，還可能持續下去。 過去廉價航空的營運模式，就是業界所知的「薄利多銷」，雖然航空公司從每位旅客身上所賺取到的利潤並不多，但靠著大量的班機、眾多的乘客，廉價航空都還能有不錯的營運成績；不過，隨著短期內難以恢復的出國榮景，廉價航空的經營，自然難再堅持下去。 歷史上，最早的廉價航空開始於1967年的美國（USA）西南航空，1978年在美國航空業控管法令鬆綁之後，愈來愈多美國航空公司效仿這樣的方式經營。 直至1990年代，廉價航空的風潮漸漸吹向全世界，像是瑞安航空和易捷航空等主宰了歐洲的廉價航空市場，亞洲和澳洲的廉價航空公司，也如雨後春筍般出現。 廉價航空全盛時期　讓出國旅遊更加便捷 廉航雖然缺少許多服務，但價格的優惠還是吸引不少人。（圖／pexels） 後來，2001年的911事件大大衝擊了全球傳統航空的市場，多家廉價航空公司則視此機會為契機，紛紛在21世紀初期成立和擴展──由於競爭激烈、對手眾多，這些企業莫不提供更優惠的機票或推出獨家的航線，讓旅客擁有更多的選擇。 在廉價航空的全盛時期，它們成了許多想省錢又想出國的旅人絕佳選擇，由於無論託運、餐點、劃位、轉機等服務都要另外付費，使得航空公司能非常精準的抓到成本，再透過使用者付費的概念加諸服務，成了企業主要的營收之一。 根據調查數據的顯示，廉價航空的模式促使全球遊客的人數，從1970年約1.66億，增加到2019年的15億，某種程度上也是讓出國成了易事。 值得一提的是，廉價航空的航程基本上都以短程為主，單趟飛行主要在4小時之內，目的是提高飛機使用率，以執行更多班次和載客量；加上廉價航空的機型可能較為老舊、維修成本較低，還有訂位後就無法再退票等規定，都是廉價航空維繫成本的關鍵方式。 未來機票票價也不會太便宜 許多廉價航空業者在疫情後都面臨倒閉危機。（圖／pexels） 隨著供需改變、油價上漲、國際情勢等問題，機票其實很難回到以前的樣子，在過往兩年的大虧損和市場的強烈需求之下，航空公司知道可以提高機票價格來填補過去的損失，當需求很高、供應不夠高時，價格自然上漲，如果想要用疫情前的價格買到機票，恐怕還有一段時間要等。 在2019年疫情爆發以前、廉價航空崛起的全盛時期，幾乎旅客只要有心，就能用最便宜的價格買到機票──這是最基本的經濟學原理，因為競爭才會對顧客有好處，才會帶來最優惠的價格。 不過，自從新冠肺炎疫情流行以後，本身資本額就不高的廉價航空紛紛面臨倒閉，它們也很難在短時間內東山再起──像目前「存活」的航空公司都是比較老牌、傳統的企業，在沒有廉價航空的競爭下，票價也難以降低了。 但也正是因為以前廉價航空公司的競爭、削價，養大了旅客的胃口，如今才會面對現在高漲的票價時，變得那麼難以接受。 出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels圖／出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels