許多遊客喜愛的廉價航空，可能很難在短時間內重新振作。（圖／pexels） 廉價航空過去曾經是許多人出國的首選，但隨著新冠肺炎的衝擊，這種營運模式可能很難再短期內恢復…… 曾幾何時，廉價航空都是你我出國時的首選，便宜的價格、優惠的促銷、熱門的航線，雖然總有座位太小、託運公斤數不高、來回時間點紅眼、沒有餐飲服務、缺乏視聽設備等缺點，但總是許多旅人在國外旅遊時，省錢又方便的首選。 然而，隨著新冠肺炎疫情的衝擊，它不僅改變了整個航空業和旅遊生態系，就連廉價航空的未來，也面臨一種唇亡齒寒的危急之際，不少專家都認為，也許廉價航空的產業，正就此邁向終點。 畢竟，在全球封閉的兩年期間，世界各地的航空公司營運基本上都全部處在嚴重虧損的赤字狀態，它們不僅有人事成本要養，就連飛機的維護、檢修，機場的承租、場站費用、營運權利金等都是一大筆支出，但在完全沒有旅客購票的窘境下，不少規模較小的廉價航空，其實不太有資金能度過危機。 桃園機場旅客過去兩年內大減 新冠疫情的衝擊讓航空產業面臨危機。（圖／pexels） 以來台觀光人次為例，2020年受到疫情的衝擊，來台旅客人數開始有如雪崩式腰斬，2020整年度的來台人次，僅有137萬7861人，對比2019年的1186萬4105人，衰退幅度整整高達88.39％；平均每日人次也從全盛時期的3萬2504人，掉到僅剩3765人，難堪情境可想而知。 2021年更慘，該年整年度的來台旅客人次，剩下誇張的14萬0479人，大部分是因應商務需求來台的旅客，這樣的人數衰退又比前一年再低了89.80％，平均每日人次也僅剩下385人。 試著想像，在這樣的時空背景底下，廉價航空又怎麼可能撐得過去？ 現階段難以複製廉價航空的成功模式 廉航是許多人出國的首選。（圖／pexels） 《livemint》報導，根據國際航空運輸協會的數據，2020年國際航空旅客的需求，不到2019年的25％，而隨著疫情的趨緩、疫苗的普及，國際航線漸漸趨於開放，雪梨科技大學教師大衛比爾曼（David Beirman）表示，倖存的航空公司為了生存、修復其過去兩年的慘賠，都會透過機票價格來反應成本，因此可不要指望，疫情最嚴重時的便宜機票，還可能持續下去。 過去廉價航空的營運模式，就是業界所知的「薄利多銷」，雖然航空公司從每位旅客身上所賺取到的利潤並不多，但靠著大量的班機、眾多的乘客，廉價航空都還能有不錯的營運成績；不過，隨著短期內難以恢復的出國榮景，廉價航空的經營，自然難再堅持下去。 歷史上，最早的廉價航空開始於1967年的美國（USA）西南航空，1978年在美國航空業控管法令鬆綁之後，愈來愈多美國航空公司效仿這樣的方式經營。 直至1990年代，廉價航空的風潮漸漸吹向全世界，像是瑞安航空和易捷航空等主宰了歐洲的廉價航空市場，亞洲和澳洲的廉價航空公司，也如雨後春筍般出現。 廉價航空全盛時期　讓出國旅遊更加便捷 廉航雖然缺少許多服務，但價格的優惠還是吸引不少人。（圖／pexels） 後來，2001年的911事件大大衝擊了全球傳統航空的市場，多家廉價航空公司則視此機會為契機，紛紛在21世紀初期成立和擴展──由於競爭激烈、對手眾多，這些企業莫不提供更優惠的機票或推出獨家的航線，讓旅客擁有更多的選擇。 在廉價航空的全盛時期，它們成了許多想省錢又想出國的旅人絕佳選擇，由於無論託運、餐點、劃位、轉機等服務都要另外付費，使得航空公司能非常精準的抓到成本，再透過使用者付費的概念加諸服務，成了企業主要的營收之一。 根據調查數據的顯示，廉價航空的模式促使全球遊客的人數，從1970年約1.66億，增加到2019年的15億，某種程度上也是讓出國成了易事。 值得一提的是，廉價航空的航程基本上都以短程為主，單趟飛行主要在4小時之內，目的是提高飛機使用率，以執行更多班次和載客量；加上廉價航空的機型可能較為老舊、維修成本較低，還有訂位後就無法再退票等規定，都是廉價航空維繫成本的關鍵方式。 未來機票票價也不會太便宜 許多廉價航空業者在疫情後都面臨倒閉危機。（圖／pexels） 隨著供需改變、油價上漲、國際情勢等問題，機票其實很難回到以前的樣子，在過往兩年的大虧損和市場的強烈需求之下，航空公司知道可以提高機票價格來填補過去的損失，當需求很高、供應不夠高時，價格自然上漲，如果想要用疫情前的價格買到機票，恐怕還有一段時間要等。 在2019年疫情爆發以前、廉價航空崛起的全盛時期，幾乎旅客只要有心，就能用最便宜的價格買到機票──這是最基本的經濟學原理，因為競爭才會對顧客有好處，才會帶來最優惠的價格。 不過，自從新冠肺炎疫情流行以後，本身資本額就不高的廉價航空紛紛面臨倒閉，它們也很難在短時間內東山再起──像目前「存活」的航空公司都是比較老牌、傳統的企業，在沒有廉價航空的競爭下，票價也難以降低了。 但也正是因為以前廉價航空公司的競爭、削價，養大了旅客的胃口，如今才會面對現在高漲的票價時，變得那麼難以接受。 出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels圖／出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels

創始於1867年的台灣百年糕餅品牌郭元益，與今年歡慶70週年的金門酒廠，這兩個深耕台灣的品牌，近期不約而同地與台灣設計師合作，透過時尚的視角為老字號品牌再創新貌。

《小小頂級廚師美國版》（MasterChef Junior USA），主要邀請8到13歲懷有廚藝夢的小小參賽者一同競賽，角逐頂級廚師的頭銜與10萬美金，從2013年開播至今孕育出多名小小廚藝名人。 在最新第8季的參賽者陣容中，父母皆來自台灣的10歲女孩莉亞（Liya）在節目一開播就受到相當大的關注，除了在首週便以結合台式風味的蜜汁烤鰻魚米粉驚豔評審味蕾，更讓平常總是以飆罵聞名的地獄廚神戈登（Gordon Ramsay）忍不住驚呼「妳絕對懂得做台灣料理，相當美味！」

承億集團集斥資近10億元打造的承億酒店TAI Urban Resort，位於高雄亞洲新灣區核心位置，將以台灣首見城市度假主題的酒店形式，並以「亞洲新灣區的文化客廳」為題，攜手高雄市立圖書總館在山海河港匯集的港都，開展日夜氛圍變化萬千的新旅行樣貌。

今夏《TOILETPAPER》位於米蘭的工作室總部將原汁原味搬到台北華山，展覽從平面雜誌翻轉成立體的怪美逸趣空間，同時也象徵著逃離現實的場域。你可於展場展開一段充滿冒險、大膽作夢的旅程，每個人都可於此實現實驗性的創舉、體驗似夢似真的場景，勇敢放飛自我！

民國60年代左右是台灣青草文化的黃金時期，北中南各大城市幾乎都有一條青草巷，供應日常所需青草藥。之後隨著全民健保的實施，以及各種飲料的推陳出新，懂得使用青草的人變少，青草淪為名副其實的「野花野草」。

隨著新冠肺炎疫情的蔓延、病例的普遍、疫苗的施打、國境的開放，繼歐美之後，愈來愈多的東方國家也漸漸開啟國門，邀請各國遊客的造訪──許多只要打滿疫苗、新冠檢測陰性的旅客，皆可以擁有免隔離、直接入境的優待，這讓全球整整已經悶了兩年半的人們，迫不及待想要出國散心、透透氣。

法國時尚品牌Christian Dior創辦人迪奧先生自詡為美食家，品嚐過各地佳餚，也培養了他的美食品味，不論為自己或賓客，他只願提供最好的。 而烹飪和訂製服一樣，需要精湛技藝和對考究細節的拿捏，因此迪奧先生也會從美食中獲得啟發，而將時尚作品命名為如Caramel、Chantilly、Pain d’épices、Bonbon等。

早在2004年，Google創辦人賴利佩吉（Larry Page）就有了「街景」（Street View）的想法，這個概念從構思、執行到2007年5月第一隻街景系列的誕生，正向用戶宣告了截然不同的視覺想像。 賴利佩吉一直希望街景地圖能帶給眾人更有臨場感的體驗、拉進人們與世界的距離，360度的世界地圖，才是探索這地球最美的樣貌。

台灣代表隊由教練吳武憲帶隊，李忠威、武子靖及徐紹桓三位選手組成，分別負責「甜麵包」「歐式麵包」及「藝術麵包」項目，三人聯手完成本屆大賽的主題「愛」的「美女與野獸」，並比預定時間還提早15分鐘完成作品。 裁判確認作品完成時，不僅讓來到現場支持的數十名台灣人高聲歡呼，代表隊的四個人中，李忠威也激動地落下男兒淚。

近期在日本東京如雨後春筍般新開了許多地瓜甜點專賣店，紛紛祭出外觀吸睛、口味令人驚艷的創新甜品，和洋混搭的地瓜蒙布朗大福、開賣一個月就榮登日本Amazon西洋點心品項第一名的蜜地瓜巴斯克起司蛋糕、鹹甜交織的地瓜法式鹹派......各式各樣的創意地瓜甜品，觸動著味蕾超乎想像的層次，待疫情解封後，一定要來品嚐這甜滋滋幸福感的東京地瓜甜點專賣店。

網傳明星彭于晏日前現身機場，離開封城多日的上海，卻因之前隔離期間一臉鬍渣的近照，上了熱搜。男神頹廢的模樣，看在好友企業家李烱烽眼裡，卻是不意外。 「每次來我宜蘭Villa R住，就常把自己弄得很低調，可是一打理完，又是大帥哥一枚，」李烱烽笑說。 英文名「River」的李烱烽，是六分埔禮品公司負責人，並在宜蘭花費近2億元蓋起獨棟頂級私宅，房子名為「Villa R」，便是以英文名開頭第一個字母「R」命名。