米其林今天公布《臺北、臺中、臺南 & 高雄米其林指南 2022》完整名單。指南首次納入臺南、高雄兩座新城，連同星級餐廳、必比登推介與入選餐廳，《臺北、臺中、臺南 & 高雄米其林指南 2022》共有臺北170個店家、臺中68個店家、臺南44個店家以及高雄39個店家入選。

你對香港的第一印象是什麼？除了夜景、美食、高樓大廈，不少人更認為是「霓虹燈」。曾有知名旅遊網站選出了香港最經典的五大霓虹燈招牌，但殊不知，未來這可能會退出在香港人的生活中。而究竟是誰讓這個港式「文化遺產」被消失？

由世界最大肖像蒐藏機構「英國國家肖像藝廊」所策畫的《時代的臉孔：從莎士比亞到紅髮艾德》（Icons & Identities: Masterpieces of Portraiture）展覽，全球最終站於8月27日在台灣登場。在開展之際，館方特別彙整四大精采亮點、介紹六大主題展區，讓民眾一次掌握看展重點。

AUSTIN.W吳日云發表2022新作《虛實玩心．看見齊柏林》，以齊柏林導演的經典空拍圖翻玩出六套服裝作品，分別為「烏山頭水庫」、「龍井濕地」、「嘉義布袋蚵田」、「墾丁後壁湖珊瑚礁」、「彰化縣溪州鄉稻田」與「台東縣關山鎮卑南溪」，於雲門劇場舉辦2022年肯邦台灣設計師節「Live Beautifully 美力生活」演出。

臺灣文博會與台灣設計展的「台灣設計 設計台灣」系列活動，已熱烈展開。高雄六大歷史場景中，曾經在1931年作為高雄港勢展覽會第四會場的「愛國婦人會館」，特別受到矚目。8月4日起，將在此推出首檔「Ms. Perfume 美力年代」展覽，跨域探討當代女性創作，台日混血搞笑藝人渡邊直美更將跨海參展。

2017年被收購至LVMH集團旗下的香氛品牌Maison Francis Kurkdjian，近期成為凡爾賽宮的贊助者，將在此打造一個「調香師花園」，預計於2023年春季對外開放。 凡爾賽宮的調香師花園位於特里亞農莊園中央的橘園新堡（Châteauneuf Orangery）花園中，這裡將種植數百種用於製造香水的植物，以保留17世紀時特里亞農莊園的精神，並提高人們對凡爾賽宮香水歷史的意識。

中秋節是全球華人的重要節日，隨著中秋的腳步將近，許多業者也紛紛推出中秋禮盒，期望能搶佔秋節的送禮商機，多數飯店及食品品牌主推月餅禮盒，也有直播平台推出茶磚禮盒，在眾多的中秋精緻禮盒當中，哪一款最得你的心呢？

針織女王潘怡良GIOIA PAN日前受新北市政府之邀，擔任2022礦山藝術季「鎏金時尚夜」藝術總監，以號稱臺版天空之城十三層遺址為舞台背景，攜手郭瑋、吳日云等年輕設計師，結合優人神鼓、新象劇團、金田創藝及歌手李翊君的演出，共同演繹山城之美。

你是喜歡蒐集精美貼紙的文具控嗎？或者小時候喜歡玩紙娃娃穿搭？現在仍熱愛逛那些剪裁不一般的古著與古董工藝小物？ 今天介紹這位近年在日本冉冉上升的插畫家，將會大大滿足這些懷有戀物目光的眾人。 曾經苦於無法用畫筆傳達滿意的人物動作，fouatons 從手作市集和時尚雜誌目錄中獲得靈感，開展博物羅列式的插畫創作。如同紙上造型師，繪製多樣的衣服、鞋子與生活小物，也找到自己專屬的平面世界。

9月10日就是一年一度的中秋節，這幾年受到疫情影響，中秋節只能和少數親友在自家烤肉，現在就有餐飲業者投入居家燒肉的市場，推出燒肉組合，讓消費者在家烤肉也能充滿儀式感。

近日來，全球都陷入一種極端炎熱的氣候當中，不僅歐洲、美洲飽受熱浪肆虐，就連本來就已經非常炙熱的亞洲，也動輒出現體感溫度超過50度的可怕現象；而對沒有冷氣的歐洲人來說，他們等同於生活在一個大烤爐中，你能想像在如此的天氣裡，沒有冷氣吹的感覺有多麼難耐？

許多遊客喜愛的廉價航空，可能很難在短時間內重新振作。（圖／pexels） 廉價航空過去曾經是許多人出國的首選，但隨著新冠肺炎的衝擊，這種營運模式可能很難再短期內恢復…… 曾幾何時，廉價航空都是你我出國時的首選，便宜的價格、優惠的促銷、熱門的航線，雖然總有座位太小、託運公斤數不高、來回時間點紅眼、沒有餐飲服務、缺乏視聽設備等缺點，但總是許多旅人在國外旅遊時，省錢又方便的首選。 然而，隨著新冠肺炎疫情的衝擊，它不僅改變了整個航空業和旅遊生態系，就連廉價航空的未來，也面臨一種唇亡齒寒的危急之際，不少專家都認為，也許廉價航空的產業，正就此邁向終點。 畢竟，在全球封閉的兩年期間，世界各地的航空公司營運基本上都全部處在嚴重虧損的赤字狀態，它們不僅有人事成本要養，就連飛機的維護、檢修，機場的承租、場站費用、營運權利金等都是一大筆支出，但在完全沒有旅客購票的窘境下，不少規模較小的廉價航空，其實不太有資金能度過危機。 桃園機場旅客過去兩年內大減 新冠疫情的衝擊讓航空產業面臨危機。（圖／pexels） 以來台觀光人次為例，2020年受到疫情的衝擊，來台旅客人數開始有如雪崩式腰斬，2020整年度的來台人次，僅有137萬7861人，對比2019年的1186萬4105人，衰退幅度整整高達88.39％；平均每日人次也從全盛時期的3萬2504人，掉到僅剩3765人，難堪情境可想而知。 2021年更慘，該年整年度的來台旅客人次，剩下誇張的14萬0479人，大部分是因應商務需求來台的旅客，這樣的人數衰退又比前一年再低了89.80％，平均每日人次也僅剩下385人。 試著想像，在這樣的時空背景底下，廉價航空又怎麼可能撐得過去？ 現階段難以複製廉價航空的成功模式 廉航是許多人出國的首選。（圖／pexels） 《livemint》報導，根據國際航空運輸協會的數據，2020年國際航空旅客的需求，不到2019年的25％，而隨著疫情的趨緩、疫苗的普及，國際航線漸漸趨於開放，雪梨科技大學教師大衛比爾曼（David Beirman）表示，倖存的航空公司為了生存、修復其過去兩年的慘賠，都會透過機票價格來反應成本，因此可不要指望，疫情最嚴重時的便宜機票，還可能持續下去。 過去廉價航空的營運模式，就是業界所知的「薄利多銷」，雖然航空公司從每位旅客身上所賺取到的利潤並不多，但靠著大量的班機、眾多的乘客，廉價航空都還能有不錯的營運成績；不過，隨著短期內難以恢復的出國榮景，廉價航空的經營，自然難再堅持下去。 歷史上，最早的廉價航空開始於1967年的美國（USA）西南航空，1978年在美國航空業控管法令鬆綁之後，愈來愈多美國航空公司效仿這樣的方式經營。 直至1990年代，廉價航空的風潮漸漸吹向全世界，像是瑞安航空和易捷航空等主宰了歐洲的廉價航空市場，亞洲和澳洲的廉價航空公司，也如雨後春筍般出現。 廉價航空全盛時期　讓出國旅遊更加便捷 廉航雖然缺少許多服務，但價格的優惠還是吸引不少人。（圖／pexels） 後來，2001年的911事件大大衝擊了全球傳統航空的市場，多家廉價航空公司則視此機會為契機，紛紛在21世紀初期成立和擴展──由於競爭激烈、對手眾多，這些企業莫不提供更優惠的機票或推出獨家的航線，讓旅客擁有更多的選擇。 在廉價航空的全盛時期，它們成了許多想省錢又想出國的旅人絕佳選擇，由於無論託運、餐點、劃位、轉機等服務都要另外付費，使得航空公司能非常精準的抓到成本，再透過使用者付費的概念加諸服務，成了企業主要的營收之一。 根據調查數據的顯示，廉價航空的模式促使全球遊客的人數，從1970年約1.66億，增加到2019年的15億，某種程度上也是讓出國成了易事。 值得一提的是，廉價航空的航程基本上都以短程為主，單趟飛行主要在4小時之內，目的是提高飛機使用率，以執行更多班次和載客量；加上廉價航空的機型可能較為老舊、維修成本較低，還有訂位後就無法再退票等規定，都是廉價航空維繫成本的關鍵方式。 未來機票票價也不會太便宜 許多廉價航空業者在疫情後都面臨倒閉危機。（圖／pexels） 隨著供需改變、油價上漲、國際情勢等問題，機票其實很難回到以前的樣子，在過往兩年的大虧損和市場的強烈需求之下，航空公司知道可以提高機票價格來填補過去的損失，當需求很高、供應不夠高時，價格自然上漲，如果想要用疫情前的價格買到機票，恐怕還有一段時間要等。 在2019年疫情爆發以前、廉價航空崛起的全盛時期，幾乎旅客只要有心，就能用最便宜的價格買到機票──這是最基本的經濟學原理，因為競爭才會對顧客有好處，才會帶來最優惠的價格。 不過，自從新冠肺炎疫情流行以後，本身資本額就不高的廉價航空紛紛面臨倒閉，它們也很難在短時間內東山再起──像目前「存活」的航空公司都是比較老牌、傳統的企業，在沒有廉價航空的競爭下，票價也難以降低了。 但也正是因為以前廉價航空公司的競爭、削價，養大了旅客的胃口，如今才會面對現在高漲的票價時，變得那麼難以接受。 出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels圖／出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels