近日來，全球都陷入一種極端炎熱的氣候當中，不僅歐洲、美洲飽受熱浪肆虐，就連本來就已經非常炙熱的亞洲，也動輒出現體感溫度超過50度的可怕現象；而對沒有冷氣的歐洲人來說，他們等同於生活在一個大烤爐中，你能想像在如此的天氣裡，沒有冷氣吹的感覺有多麼難耐？

許多遊客喜愛的廉價航空，可能很難在短時間內重新振作。（圖／pexels） 廉價航空過去曾經是許多人出國的首選，但隨著新冠肺炎的衝擊，這種營運模式可能很難再短期內恢復…… 曾幾何時，廉價航空都是你我出國時的首選，便宜的價格、優惠的促銷、熱門的航線，雖然總有座位太小、託運公斤數不高、來回時間點紅眼、沒有餐飲服務、缺乏視聽設備等缺點，但總是許多旅人在國外旅遊時，省錢又方便的首選。 然而，隨著新冠肺炎疫情的衝擊，它不僅改變了整個航空業和旅遊生態系，就連廉價航空的未來，也面臨一種唇亡齒寒的危急之際，不少專家都認為，也許廉價航空的產業，正就此邁向終點。 畢竟，在全球封閉的兩年期間，世界各地的航空公司營運基本上都全部處在嚴重虧損的赤字狀態，它們不僅有人事成本要養，就連飛機的維護、檢修，機場的承租、場站費用、營運權利金等都是一大筆支出，但在完全沒有旅客購票的窘境下，不少規模較小的廉價航空，其實不太有資金能度過危機。 桃園機場旅客過去兩年內大減 新冠疫情的衝擊讓航空產業面臨危機。（圖／pexels） 以來台觀光人次為例，2020年受到疫情的衝擊，來台旅客人數開始有如雪崩式腰斬，2020整年度的來台人次，僅有137萬7861人，對比2019年的1186萬4105人，衰退幅度整整高達88.39％；平均每日人次也從全盛時期的3萬2504人，掉到僅剩3765人，難堪情境可想而知。 2021年更慘，該年整年度的來台旅客人次，剩下誇張的14萬0479人，大部分是因應商務需求來台的旅客，這樣的人數衰退又比前一年再低了89.80％，平均每日人次也僅剩下385人。 試著想像，在這樣的時空背景底下，廉價航空又怎麼可能撐得過去？ 現階段難以複製廉價航空的成功模式 廉航是許多人出國的首選。（圖／pexels） 《livemint》報導，根據國際航空運輸協會的數據，2020年國際航空旅客的需求，不到2019年的25％，而隨著疫情的趨緩、疫苗的普及，國際航線漸漸趨於開放，雪梨科技大學教師大衛比爾曼（David Beirman）表示，倖存的航空公司為了生存、修復其過去兩年的慘賠，都會透過機票價格來反應成本，因此可不要指望，疫情最嚴重時的便宜機票，還可能持續下去。 過去廉價航空的營運模式，就是業界所知的「薄利多銷」，雖然航空公司從每位旅客身上所賺取到的利潤並不多，但靠著大量的班機、眾多的乘客，廉價航空都還能有不錯的營運成績；不過，隨著短期內難以恢復的出國榮景，廉價航空的經營，自然難再堅持下去。 歷史上，最早的廉價航空開始於1967年的美國（USA）西南航空，1978年在美國航空業控管法令鬆綁之後，愈來愈多美國航空公司效仿這樣的方式經營。 直至1990年代，廉價航空的風潮漸漸吹向全世界，像是瑞安航空和易捷航空等主宰了歐洲的廉價航空市場，亞洲和澳洲的廉價航空公司，也如雨後春筍般出現。 廉價航空全盛時期　讓出國旅遊更加便捷 廉航雖然缺少許多服務，但價格的優惠還是吸引不少人。（圖／pexels） 後來，2001年的911事件大大衝擊了全球傳統航空的市場，多家廉價航空公司則視此機會為契機，紛紛在21世紀初期成立和擴展──由於競爭激烈、對手眾多，這些企業莫不提供更優惠的機票或推出獨家的航線，讓旅客擁有更多的選擇。 在廉價航空的全盛時期，它們成了許多想省錢又想出國的旅人絕佳選擇，由於無論託運、餐點、劃位、轉機等服務都要另外付費，使得航空公司能非常精準的抓到成本，再透過使用者付費的概念加諸服務，成了企業主要的營收之一。 根據調查數據的顯示，廉價航空的模式促使全球遊客的人數，從1970年約1.66億，增加到2019年的15億，某種程度上也是讓出國成了易事。 值得一提的是，廉價航空的航程基本上都以短程為主，單趟飛行主要在4小時之內，目的是提高飛機使用率，以執行更多班次和載客量；加上廉價航空的機型可能較為老舊、維修成本較低，還有訂位後就無法再退票等規定，都是廉價航空維繫成本的關鍵方式。 未來機票票價也不會太便宜 許多廉價航空業者在疫情後都面臨倒閉危機。（圖／pexels） 隨著供需改變、油價上漲、國際情勢等問題，機票其實很難回到以前的樣子，在過往兩年的大虧損和市場的強烈需求之下，航空公司知道可以提高機票價格來填補過去的損失，當需求很高、供應不夠高時，價格自然上漲，如果想要用疫情前的價格買到機票，恐怕還有一段時間要等。 在2019年疫情爆發以前、廉價航空崛起的全盛時期，幾乎旅客只要有心，就能用最便宜的價格買到機票──這是最基本的經濟學原理，因為競爭才會對顧客有好處，才會帶來最優惠的價格。 不過，自從新冠肺炎疫情流行以後，本身資本額就不高的廉價航空紛紛面臨倒閉，它們也很難在短時間內東山再起──像目前「存活」的航空公司都是比較老牌、傳統的企業，在沒有廉價航空的競爭下，票價也難以降低了。 但也正是因為以前廉價航空公司的競爭、削價，養大了旅客的胃口，如今才會面對現在高漲的票價時，變得那麼難以接受。 出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels圖／出國旅遊相信是疫情後許多遊客最期待的事。pexels

繼服裝設計師周裕穎為臺北表演藝術中心打造有型制服後，北藝中心開幕首檔自製節目《飆舞士林》，也請到臺灣設計師品牌UUIN打造橫跨不同年代的戲服。

2020年（延至 2021 年舉辦）的東京奧運，在許多人心中留下深刻印象。以「組市松紋（Harmonized chequered emblem）」設計奧運會徽的野老朝雄（ところあさお），首度應邀來台。7/19起將於誠品信義店 6 樓展演廳展出作品。

生長在戰後日本的石內都，可以說是成長在日本攝影的黃金時代。在當時，許多日本攝影家開始用攝影來記錄戰後的日本樣貌，而石內都最早的攝影系列《Yokosuka Story》(1976-1977) 也記錄了她成長的地方——橫須賀，一個因美國海軍駐軍而參雜著西洋文化的城市。本次的亞紀畫廊展覽將展出《Yokosuka Story》之後的重要作品，由石內都的女性觀點出發，聚焦在藝術家獨特的「面對性」。

自6月以來，歐洲各地紛紛出現破紀錄的熱浪襲捲，不僅法國（France）、西班牙（Spain）都出現了超過攝氏40度的高溫，天乾物燥的氣候特性也讓許多地區引發森林大火，西班牙北部就至少2萬公頃的林地陷入火海。 由於熱浪的特徵是完全不會下雨、空氣中沒有任何濕度，豔陽下戶外的體感溫度甚至可飆到44度──法國當局甚至還在6月時開啟了多次的氣溫紅色警戒，所在地區可以停課，並呼籲街頭遊民至緊急避難所消暑。

根據《2021當代藝術市場報告》估算，2020下半年到2021上半年，全球當代藝術總成交金額達27億美元，增幅117％；而這幾年才興起的NTF藝術市場，每季皆有380倍漲幅，更讓聽聞者不免心動。 藝術投資果真一本萬利？初進者該如何啟動第一步？且聽聽擁有30年藝術投資經歷、如今被各大型拍賣會視為座上賓的許宗煒現身說法。再版的著作《我的收藏藝術》（大是文化出版）一書中，也給了藝術收藏初進者不少寶貴的建議。

樂高（LEGO），相信一直以來都是許多孩子童年時期記憶最深刻的玩具之一，千變萬化的組合、多元豐富的魅力，讓看似微小的積木有著潛力無窮的創意。 誕生於1932年的樂高，至今已邁入90週年的歷史，多年下來，樂高不僅伴隨著許許多多孩童成長，它所代表的文化、教育、藝術、設計意義，在玩具史上有著劃時代重要性。對喜愛樂高的玩家來說，它是一種信仰；而就算一般人對樂高沒有興趣，也一定曾被那獨具巧思的作品或盒組感動。

「謝謝」不僅僅是為了感恩，讓對方知道你明白他的心意，也是啟動正能量的小按鈕。 禮貌用語、禮儀細節，體現出一個人的修養；禮貌也是一種說話的風度，這種優雅的談吐跟氣場，會帶給別人更好的印象，甚至為自己帶來機會。它更會是初次見面最融洽的橋梁。

創始於1867年的台灣百年糕餅品牌郭元益，與今年歡慶70週年的金門酒廠，這兩個深耕台灣的品牌，近期不約而同地與台灣設計師合作，透過時尚的視角為老字號品牌再創新貌。

椅子是日常生活中最有存在感的傢俱，也是收藏家們不斷追尋的夢幻逸品。SHANG XIA上下從2010年品牌成立之初，便推出了「大天地」系列木作傢俱，以當代的視角重新演繹了明式傢俱，並將傳統外圓內方的設計改為外方內圓，使之擁有了更具現代感的線條，詮釋了天人合一的東方哲學和審美。

三明治的包裝、三角飯糰的透明薄膜、生鮮蔬菜的保麗龍盒、防止髒汙的保鮮膜、一用即棄的透明塑膠袋──這些你我在超商、超市、量販店隨處可見的包裝方式，也許眾人早習以為常，但它其實在無形之中，成了許多環保問題上，關鍵的汙染和源頭。